Warum baut sich der Aufbau auf den Einlassventilen?

Die meisten der jüngsten Motorenentwürfe und technischen Verbesserungen haben das Problem der CO2-Bauphase stark reduziert, aber es war ein deutliches und gut dokumentiertes Problem in den meisten Direkteinspritzmotoren in den letzten Jahren.

Es gibt eine Menge Diskussion darüber, warum und nicht viele gerade Antworten. Der Großteil der Antwort bezieht sich auf das, was in der Luft durch die Einlassventile geht. Diese Luft enthält auch Gase, die aus dem Auspuff- und Kurbelgehäuse-Dämpfe zurückgeführt werden, die durch einen Luft-Ölabscheider recycelt werden. Bei einem regulären Injektionswagen wird der Kraftstoff vor den Einlassventilen in dieses Luftgemisch verdampft und in die Zylinder gezogen. Die Verdampfung des Brennstoffs in der Luft packt wahrscheinlich die Schurkenpartikel aus den Kurbelgehäusedämpfen und dem Abgas und sie gehen in den Zylinder, um verbrannt zu werden.

Bei einem Direkteinspritzmotor wird der Kraftstoff direkt in den Zylinder verdampft. Dadurch bleibt die Luft, die die anderen Partikel enthält, über die heißen Einlassventile und in den Zylinder unberührt. Es scheint, dass diese Partikel aus dem Kurbelgehäuse und Abgasrecycling auf den heißen Einlassventilen sammeln, anstatt in den Zylinder zu verbrennen, um verbrannt zu werden. Sobald dies geschieht, wird das Problem immer schlimmer, wenn der Motor läuft und die Einzahlungen größer werden. Wo Portierung und Polieren der Aufnahme verbessert die Leistung, die Kohlenstoff-Aufbau auf den Einlassventilen und umliegenden Häfen macht das Gegenteil. Schließlich ist der Motor verhungert von der verfügbaren Luft und Leistung auf allen Ebenen ist deutlich reduziert.

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